中國汽車，“打”出去了
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編輯 : 禮儀知識(shí)
發(fā)布 : 09-09
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導(dǎo)語Introduction用技術(shù)敲開全球市場的大門，零跑“價(jià)值參考”的名頭，變得更加名副其實(shí)。作者丨張之棟責(zé)編丨楊 晶編輯丨靳鵬輝選車看零跑，價(jià)值有參考。連續(xù)多個(gè)月份銷量破萬，零跑汽車再次體現(xiàn)出自己對(duì)于市場節(jié)奏的精準(zhǔn)把控。最新數(shù)據(jù)顯示，8月份零跑共交付新車14190臺(tái)，其中C11車系交付破萬，使得零跑汽車完全擺脫“小車依賴癥”。顯而易見，隨著汽車市場價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，車企們開始各顯神通，以求保住，甚至奪取到更多的市場份額。身處局中的零跑汽車也不例外，通過不斷加碼“惠民政策”，才得以在激烈的市場競爭中，逐漸站穩(wěn)腳跟、直面挑戰(zhàn)。然而可以確定的是，相對(duì)于“安逸賣車”，零跑汽車的追求，還在那更遠(yuǎn)的地方。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表明，今年上半年，中國汽車的出口量已經(jīng)超過日本，成為世界第一。在這其中，奇瑞、上汽等率先出動(dòng)的傳統(tǒng)車企們，已然開始在廣闊的海外市場上，跑馬圈地。正因?yàn)槿绱耍?dāng)車企“走出去”的機(jī)遇愈加顯現(xiàn)，漸入佳境的零跑汽車，也選擇了一條與眾不同的出海之路。零跑C10，定位全球9月4日開啟的德國慕尼黑車展，火熱異常。作為疫情結(jié)束后海外首個(gè)高規(guī)模車展，吸引了眾多中國玩家參加、秀肌肉、尋求海外機(jī)會(huì)。有統(tǒng)計(jì)顯示，本次參展的中國企業(yè)，是往屆的2倍之多，大家似乎都想要看一眼海外市場是否如國內(nèi)一般“內(nèi)卷”。而零跑汽車，就是這眾多“參展商”的一員。只不過有所不同的是，關(guān)于本次德國慕尼黑車展，零跑汽車帶著更大的使命，甚至?xí)?duì)公司的未來發(fā)展，起到重要的積極作用——發(fā)布全球化戰(zhàn)略，首發(fā)全套智能電動(dòng)技術(shù)LEAP3.0、首發(fā)全球化產(chǎn)品零跑C10。從代號(hào)“B11”到正式命名為“C10”，蓄力已久的零跑汽車，正式開啟了對(duì)海外市場的布局。而這“走出去”關(guān)鍵一環(huán)里，作為零跑首款全球化產(chǎn)品，零跑C10的角色，比想象中重要的多。據(jù)悉，零跑C10定位為中型SUV，新車搭載了零跑全域自研最新成果——“LEAP 3.0架構(gòu)”，并采用“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，集成了所有目前零跑汽車的最新技術(shù)。用產(chǎn)品力說話，用技術(shù)背書。零跑C10，通過CTC2.0電池+高效率的油冷電驅(qū)技術(shù)，緩解消費(fèi)者的補(bǔ)能焦慮；高通8295芯片加持下的智能座艙，滿足消費(fèi)者座艙內(nèi)的一應(yīng)要求；智能駕駛除了有激光雷達(dá)外，更有可擴(kuò)展Orin X算力模塊，結(jié)合8295芯片駕艙一體化，可實(shí)現(xiàn)284TOPS算力，且有純電和增程兩種動(dòng)力選擇。盡管從名稱上來看，C10比C11的定位要低，但融合了零跑多項(xiàng)技術(shù)能力的C10，顯然要比C11“先進(jìn)”許多。如果接下來是“加量不加價(jià)”的走向，必然會(huì)助力零跑汽車再次增速，國內(nèi)國外兩開花。“未來2年，5款全球化產(chǎn)品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售，為全球汽車消費(fèi)者提供智能出行體驗(yàn)。”慕尼黑車展上，零跑董事長朱江明表示，未來的2年時(shí)間內(nèi)，會(huì)繼續(xù)推出多款產(chǎn)品。而這也就意味著，零跑汽車的出海戰(zhàn)略，將會(huì)始終持續(xù)，并隨著更多產(chǎn)品的推進(jìn)，向著海外更廣闊的藍(lán)海進(jìn)發(fā)。顯而易見，零跑汽車借助零跑C10的出海，將中國制造思想、中國技術(shù)理念融入其中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了中國汽車真正的走出中國、走向世界的奮力一躍。但除了汽車產(chǎn)品之外，零跑汽車布局海外市場真正的殺手锏還在于——新能源汽車的“技術(shù)出海”。敲開全球市場的大門技術(shù)，技術(shù)，還是技術(shù)。零跑汽車一路走來，從2019年的LEAP1.0到2023年的LEAP3.0架構(gòu)，其最大的底氣就是全域自研。而今，率先“走出去”的零跑汽車，更是開始利用“技術(shù)”2字，敲響全球市場的大門。“慕尼黑車展是零跑全球化戰(zhàn)略的起點(diǎn)，零跑的全球化將是產(chǎn)品和技術(shù)的全球化。”慕尼黑車展期間，除了零跑C10這款先鋒車型之外，零跑汽車同時(shí)發(fā)布了全新一套技術(shù)架構(gòu) LEAP3.0，包含整車架構(gòu)，四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，CTC2.0電池，全新油冷電驅(qū)，8295座艙，激光雷達(dá)方案的智駕……LEAP3.0作為一整套完整的智能電動(dòng)汽車技術(shù)解決方案，既代表零跑汽車最全面的核心技術(shù)，同時(shí)也彰顯了零跑海外戰(zhàn)略的決心。尤為值得一提的是，零跑新能源整車架構(gòu)，以全球化標(biāo)準(zhǔn)打造，通用化率高達(dá)88%。架構(gòu)覆蓋3600mm至5200mm車長，滿足A-E級(jí)（歐洲尺寸）造車需求，實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV、皮卡、跨界的品類全覆蓋，同時(shí)，兼容純電、增程不同動(dòng)力使用。如此這般，整車成本可以得到更大程度上的削減，相關(guān)技術(shù)價(jià)值也就能夠愈加凸顯。零跑汽車通過“全域自研”，一步一個(gè)臺(tái)階向上攀登。而今，曾經(jīng)的積累與付出，漸漸開花結(jié)果，屬于零跑汽車的回報(bào)，也將隨著“技術(shù)出海”全球市場布局的展開，更加顯現(xiàn)。正如朱江明所說，“開放、共創(chuàng)、全球合作，是實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車快速普及的關(guān)鍵。面向未來，零跑汽車不僅僅是汽車制造廠商，還是智能電動(dòng)汽車全面解決方案的提供者。”所以，面向全球市場，零跑汽車還提供了4種技術(shù)合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享；模式二，基于電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；模式三，基于下車體整體交付的技術(shù)共享；模式四，基于整車級(jí)合作的技術(shù)共享。而在7月底的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，朱江明表示目前已確定的有下車體和整車級(jí)技術(shù)的合作。據(jù)悉，本次慕尼黑車展期間，多家車企有意與零跑深度洽談。和合與共，和合共生，零跑汽車走出了一條中國特色的汽車出海之路。而不難預(yù)見的是，以“全域自研”技術(shù)，敲開全球市場大門的零跑，其品牌力、技術(shù)力，必然會(huì)逐漸得到全球市場的關(guān)注、認(rèn)同、推崇。很顯然，中國車企出海的過程中，必定充滿著各種艱辛與困難，尤其是像零跑這種試圖“技術(shù)出海”的企業(yè)，更會(huì)受到一次又一次的刁難。不同的法律法規(guī)、差異化的消費(fèi)者文化、當(dāng)?shù)馗偁帉?duì)手的橫加阻攔……總之，出海是一條布滿荊棘的前進(jìn)之路。好消息是，縱使千難萬險(xiǎn)，中國汽車出海，已成定局。敢為“先鋒者”的零跑汽車，也已經(jīng)向前“跑”了很遠(yuǎn)。｜張之棟｜多偉大的作家，也不過是在書寫自己的片面。THE END微信號(hào)｜iAUTO2010邱現(xiàn)東正式掛帥一汽集團(tuán)決戰(zhàn)四季度，成都開了個(gè)不好的頭“我們要活下去”
